Chiusura Anello ferroviario di Roma

La prima idea progettuale di realizzare una linea ferroviaria di circonvallazione della Capitale, nota come Anello ferroviario o Gronda Merci di Roma, risale all’inizio del ventesimo secolo. Il progetto, più volte ripreso e abbandonato nel corso degli anni, riceve un nuovo impulso negli anni ’80, in concomitanza dell’affidamento all’Italia dell’organizzazione dei Campionati Mondiali di calcio del 1990. Per il suo alto valore trasportistico, nel 2015 si è deciso di riprendere le attività con l’obiettivo di dare definitiva attuazione al progetto.

L’intervento di “Chiusura Anello ferroviario di Roma” è suddiviso in tre lotti funzionali:

• Lotto 1: Valle Aurelia-Vigna Clara-Tor di Quinto suddiviso a sua volta in:
  • Lotto 1A: Raddoppio della tratta Valle Aurelia – Vigna Clara;
  • Lotto 1B (oggetto del presente dibattito pubblico): nuovo collegamento a doppio binario Vigna Clara – Tor di Quinto con interscambio a Tor di Quinto tra la nuova linea e la linea Roma Civitacastellana Viterbo, sviluppo 2100 m;
• Lotto 2 (oggetto del presente dibattito pubblico): nuovo collegamento a doppio binario Tor di Quinto – Val d’Ala di sviluppo 2400 m – e modifiche al PRG Tiburtina;
• Lotto 3: Bivio Pineto – Stazione Aurelia – Bivio Tor di Quinto – Smistamento

L’obiettivo dell’intervento di Chiusura dell’Anello ferroviario è potenziare l’offerta commerciale passeggeri nel nodo di Roma e creare un itinerario di gronda alla capitale per il traffico merci.

Per favorire l’inserimento territoriale della nuova infrastruttura Nell’ambito del PFTE, sono state analizzate diverse alternative di tracciato, con l’intento di minimizzare gli impatti su espropri e demolizioni (Lotto 1 B), nonché problematiche di tipo vincolistico relative a un possibile interessamento della fascia di rispetto del fiume Aniene (Lotto 2). A valle delle analisi e delle valutazioni fatte, il Progetto ha sviluppato una soluzione totalmente in superficie che si innesta a Vigna Clara e si chiude in corrispondenza di Val d’Ala, sovrapassando tutte le infrastrutture interferite. Tra le ipotesi vagliate:

• la realizzazione dell’intervento interamente in sotterraneo. Non perseguibile per la natura alluvionale del terreno nel quale si innesterebbe il tracciato, per le caratteristiche geometriche che dovrebbe avere l’opera in sotterraneo, per gli elevati costi di gestione e manutenzione dell’opera inserita in un tale contesto geotecnico;
• la realizzazione dell’intervento parzialmente in sotterraneo. Non attuabile a causa dei numerosi vincoli infrastrutturali presenti sul territorio quali il Fiume Tevere, la Linea Direttissima Roma-Firenze, la Linea Merci, etc.

Il tracciato si posiziona pertanto tra la linea Cotral Roma-Civita Castellana e l’ippodromo nei pressi di Tor di Quinto (Lotto 1B) e prevede l’innesto della Cintura sulla Linea Merci tramite un bivio a salto di montone in prossimità della fermata di Val d’Ala (Lotto 2).

RFI ha, pertanto, deciso di perseguire una soluzione progettuale caratterizzata da un numero minore di interferenze con l’offerta commerciale esistente e che garantisse comunque il raggiungimento degli obiettivi di progetto, ovvero la chiusura funzionale dell’Anello ferroviario attraverso l’implementazione di un adeguato modello di esercizio.

In coerenza con il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile di Roma (PUMS), l’intervento si propone di aumentare il grado di competitività tra le diverse modalità di trasporto, riducendo l’utilizzo dei veicoli privati a favore della mobilità pedonale e ciclabile (mobilità sostenibile). Gli interventi previsti dal progetto, le sinergie e le opportunità attivate con il territorio e con le trasformazioni previste su di esso rappresentano, inoltre, un concreto contributo in termini di rigenerazione urbana, poiché hanno la potenzialità di migliorare la qualità urbana e del tessuto sociale dei quartieri interessati dalle opere. In particolare, in una prospettiva di nuove opportunità per la mobilità sostenibile e di riconnessione delle trame ambientali, il Progetto può rappresentare un’occasione per realizzare, in sinergia con l’Amministrazione locale e le progettualità già in corso (PUMS, Biciplan, GRAB), la continuità della rete ciclabile comunale, attraverso nuovi tratti ciclabili per il collegamento delle nuove stazioni e l’integrazione con le ciclabili esistenti, incrementando l’accessibilità ciclopedonale dei quartieri e dare prosecuzione al progetto Anello Verde (Comune di Roma, 2020), attraverso la connessione – tramite mobilità dolce – dei principali spazi verdi e corridoi ecologici, come fiumi, parchi, Ville.